Os drones ou vehículos aéreos non tripulados (UAV) están emergiendo como unha nova ferramenta médica que pode axudar a mitigar os problemas loxísticos e facer máis accesible a distribución de coidados de saúde. Os expertos están considerando varias aplicacións posibles para drones, desde a realización de axuda de socorro en desastres para o transporte de órganos de transplante e mostras de sangue. Os drones teñen a capacidade de transportar carga modesta e poden transportalos rapidamente ao seu destino.
Os beneficios da tecnoloxía de drone en comparación con outros métodos de transporte inclúen evitar o tráfico en áreas poboadas, eludir as malas condicións da estrada onde o terreo é difícil de navegar e acceder de forma segura ás zonas de moscas perigosas en países desfigurados. Aínda que os drones aínda están mal utilizados en situacións de emerxencia e operacións de socorro, as súas contribucións foron cada vez máis recoñecidas. Por exemplo, durante o desastre de Fukushima en Xapón 2011, lanzouse un avión na zona. Recolleron de forma segura os niveis de radiación en tempo real, axudando coa planificación de resposta de emerxencia. Máis recentemente, a raíz do furacán Harvey, 43 operadores de avións foron autorizados pola Administración Federal de Aviación para axudar nos esforzos de recuperación e organización de noticias.
Drones de ambulancia que poden entregar os desfibriladores
Como parte do seu programa de posgrao, Alec Momont da Universidade de Tecnoloxía de Delft nos Países Baixos deseñou un avión que pode ser usado en situacións de emerxencia durante un evento cardíaco.
O seu drone non tripulado leva equipos médicos esenciais, incluíndo un pequeno desfibrilador.
Cando se trata de reanimación, a chegada puntual á escena dunha emerxencia adoita ser o factor decisivo. Tras un paro cardíaco, a morte cerebral ocorre entre catro e seis minutos, polo que non hai tempo para perder. O tempo de resposta dos servizos de emerxencia é de aproximadamente 10 minutos e, lamentablemente, só oito por cento das persoas que padecen un ataque cardíaco sobreviven.
O drone de emerxencia de Momont pode cambiar drasticamente as probabilidades de sobrevivir. O seu mini avión de navegación autónoma só pesa 4 kilogramos (8 libras) e pode voar ao redor de 100 km / h (62 mph). Se estratexicamente localizado en cidades densas, pode chegar rápidamente ao seu destino. Segue o sinal móbil do chamador mediante a tecnoloxía GPS e tamén está equipado cunha webcam. Usando a cámara web, o persoal de servizos de emerxencia pode ter unha conexión directa co que está a axudar á vítima. O primeiro responde no sitio dispón dun desfibrilador e pode ser instruído sobre como operar o dispositivo e estar informado sobre outras medidas para salvar a vida da persoa que o necesita.
Un estudo realizado por investigadores do Instituto Karolinska e do Royal Institute of Technology en Estocolmo, Suecia, mostrou que nas zonas rurais, un avión similar ao deseñado por Momont chegou máis rápido que os servizos médicos de emerxencia nun 93 por cento dos casos e podería gardar 19 minutos de tempo de media. Nas áreas urbanas, o drone chegou ao lugar do paro cardíaco ante unha ambulancia no 32 por cento dos casos, aforrando 1,5 minutos de tempo de media. O estudo sueco tamén descubriu que a forma máis segura de entregar un desfibrilador externo automatizado era aterrar o drone en terreo plano ou, alternativamente, liberar o desfibrilador a baixa altitude.
O Centro para o Estudo do Drone en Bard College descubriu que as aplicacións de servizos de emerxencia dos drones son a zona de crecemento máis rápido da aplicación de drones. Non obstante, hai percances que se están rexistrando cando os drones participan nas respostas de emerxencia. Por exemplo, os drones interferiron cos esforzos dos bombeiros que combatían os incendios forestales de California en 2015. Un pequeno avión pode ser aspirado nos motores a reacción dunha aeronave tripulada de baixo nivel, provocando que ambas aeronaves caian. A Administración Federal de Aviación (FAA) está a desenvolver e actualizar directrices e normas para garantir o uso seguro e legal dos UAV, especialmente en situacións de vida e morte.
Dando as ás do seu teléfono móbil
SenseLab, da Universidade Técnica de Creta, Grecia, chegou á terceira posición no Drones for Good Award de 2016, unha competición global baseada nos Emiratos Árabes Unidos con máis de 1.000 concursantes. A súa entrada constituíu unha forma innovadora de transformar o teléfono intelixente nun mini-drone que podería axudar en situacións de emerxencia. Un teléfono intelixente está conectado a un drone modelo que, por exemplo, pode navegar automaticamente a unha farmacia e entregar insulina ao usuario que está en perigo.
O teléfono-drone ten catro conceptos básicos: 1) atopa axuda; 2) trae medicamentos; 3) rexistra a área de compromiso e informa detalles nunha lista predefinida de contactos; e 4) axuda aos usuarios a atopar o seu camiño cando se perde.
O drone intelixente é só un dos proxectos avanzados de SenseLab. Están investigando outras aplicacións prácticas de UAV tamén, como a conexión de drones aos biosensores nunha persoa con problemas de saúde e producindo unha resposta de emerxencia se a saúde da persoa de súpeto se deteriorou.
Os investigadores tamén están explorando o uso de drones para tarefas de entrega e recolección para pacientes con enfermidades crónicas que viven nas zonas rurais. Este grupo de pacientes moitas veces require revisións rutineiras e recargas de medicamentos. Drones podería entregar medicamentos de forma segura e recoller os kits de exame, como mostras de ouriños e de sangue, reducindo os gastos de despacho e os custos médicos así como a presión sobre os coidadores.
Can Drones leva mostras biolóxicas sensibles?
Nos Estados Unidos, os drones médicos aínda non se probaron extensivamente. Por exemplo, necesítase máis información sobre os efectos que ten o voo en mostras sensibles e equipos médicos. Os investigadores de Johns Hopkins proporcionaron algunha evidencia de que o material sensible, como as mostras de sangue, podería ser transportado con seguridade polos drones. O doutor Timothy Kien Amukele, un patólogo detrás deste estudo de concepto de concepto, estaba preocupado pola aceleración e desembarco do avión. Os movementos de mestura poden destruír as células do sangue e facer que as mostras non se poidan usar. Afortunadamente, as probas de Amukele demostraron que o sangue non foi afectado cando se transportou nun pequeno UAV por ata 40 minutos. As mostras que se realizaron foron comparadas con mostras non voladas e as súas características de proba non difirieron significativamente. Amukele realizou outra proba na que se prolongou o voo e o drone cubriu 160 millas (258 quilómetros), o que levou 3 horas. Este foi un novo récord de distancia para o transporte de mostras médicas usando un avión. As mostras viaxaron polo deserto de Arizona e foron almacenadas nunha cámara controlada por temperatura, que mantivo as mostras a temperatura ambiente usando a electricidade do drone. A posterior análise de laboratorio mostrou que as mostras voadas eran comparables ás non voadas. Houbo pequenas diferenzas detectadas nas lecturas de glicosa e potasio, pero tamén se poden atopar con outros métodos de transporte e pode que se deba a un control cuidadoso de temperatura nas mostras non voadas.
O equipo Johns Hopkins está a planear un estudo piloto en África que non está preto dun laboratorio especializado, polo que se beneficia desta moderna tecnoloxía sanitaria. Dada a capacidade de voo dun avión, o dispositivo pode ser superior a outros medios de transporte, especialmente en zonas remotas e subdesenvolvidas. Ademais, a comercialización de drones é facelos menos custosos en comparación con outros métodos de transporte que non evolucionaron do mesmo xeito. Drones podería ser un cambio de xogo de tecnoloxía de saúde, especialmente para aqueles que foron limitados por restricións xeográficas.
Varios equipos investigadores estiveron traballando en modelos de optimización que poderían axudar a implantar drones económicamente. A información é probable que axude aos tomadores de decisión á hora de coordinar as respostas de emerxencia. Por exemplo, aumentar a altura do voo dun avión aumenta os custos da operación, mentres que aumentar a velocidade dun avión xeral reduce os custos e aumenta a área de servizo do avión.
As distintas compañías tamén están explorando xeitos de que os drones poidan coller o poder do vento eo sol. Un equipo da Universidade de Xiamen en China ea Universidade de Western Sydney en Australia tamén están a desenvolver un algoritmo para fornecer múltiples lugares usando un UAV. Concretamente, están interesados na logística do transporte de sangue, considerando diferentes factores como o peso do sangue, a temperatura eo tempo. Os seus resultados tamén se poderían aplicar a outras áreas, por exemplo, optimizar o transporte de alimentos mediante un avión.
> Fontes:
> Amukele T, Sokoll L, Pepper D, Howard D, Street J. ¿Poden usarse sistemas aéreos non tripulados (Drones) para o transporte de rutina de mostras de laboratorio de química, hematoloxía e coagulación? . Plos UNO , 2015; 10 (7).
> Amukele T, Street J, Amini R, e outros. Transporte de drones de mostras de Química e Hematoloxía a longa distancia. Revista americana de patoloxía clínica . 2017; 148 (5): 427-435.
> Análise das Exencións de Drone dos Estados Unidos 2014-2015. Centro para o estudo do Drone na Universidade de Bard. Recuperado de http://dronecenter.bard.edu/analysis-us-drone-exemptions-14-15-2/
> Chowdhury S, Emelogu A, Marufuzzaman M, Nurre S, Bian L. Drones para a resposta ao desastre e as operacións de socorro: Un modelo de aproximación continua. Revista Internacional de Economía da Produción , 2017; 188: 167-184
> Claesson A, Fredman D, Ban Y, et al. Vehículos aéreos non tripulados (drones) en detención cardíaca fóra de hospital. Diario escandinavo de trauma, resucitación e medicina de emerxencia , 2016; 24 (1): 124.
> Wen T, Zhang Z, Wong K. Algoritmo multixogador para o subministro de sangue a través de vehículos aéreos non tripulados aos feridos nunha situación de emerxencia. Plos ONE , 2016; (5): 1-22.