Numerosos estudos e clasificacións "máis aptas para a cidade" descubriron que as cidades e os barrios cos máis altos niveis de viabilidade eran tamén os que tiñan os índices máis baixos de obesidade.
Un novo movemento de deseño urbano coñecido como New Urbanism desenvolveuse cos obxectivos de promover cidades máis saudables e ecolóxicas, e datos recentes demostraron que este movemento pode afectar as taxas de sobrepeso e obesidade tamén.
¿Que fai que un barrio sexa transitable?
O termo "viabilidade do barrio" refírese á probabilidade de que sexa capaz de andar a tendas, escolas e parques locais no seu propio barrio. As características como beirarrúas e carriles de bicicletas facilitan isto, e tamén a dispoñibilidade inmediata dunha diversidade de negocios a pouca distancia.
Cal é o estado actual de camiñante de proximidade?
Nas nacións desenvolvidas, a maioría dos adultos adoptaron un estilo de vida sedentario moderno que está asociado cun nivel relativamente baixo de actividade física en curso.
A cantidade de actividade física recomendada pola maioría das pautas nacionais e internacionais é de polo menos 30 minutos de actividade física de intensidade moderada durante polo menos 5 días á semana. Non obstante, cada vez máis investigacións demostraron que estar activo ao longo do día é unha das mellores formas de previr enfermidades crónicas, como enfermidades cardíacas, diabetes, apoplejía e cancro.
Os estudos demostraron que a maioría dos adultos nin sequera atopan a recomendación diaria mínima para a actividade física, e moito menos a recomendación de manterse activo durante todo o día. E as investigacións posteriores demostraron que as comodidades do noso estilo de vida moderno, como o traballo de viaxe en coche e escritorio, combinan para facernos máis sedentarios e, á súa vez, contribúen á epidemia de obesidade.
¿Que é o novo urbanismo?
Como se mencionou anteriormente, o New Urbanism é un movemento urbanístico contemporáneo que ten entre os seus obxectivos a promoción de cidades e áreas urbanas máis saudables e ecolóxicas.
Como se menciona no newurbanism.org, "deseñar grandes lugares para o confort e pracer do peón é un dos aspectos máis importantes do Novo Urbanismo".
O novo movemento urbanístico aspira a crear cidades "con redes completas de rúas libres de coche, coñecidas como cidades peatonales". Así, facendo fincapé nos elementos que fan que as cidades sexan amigables cos peóns e fomenten a marcha pola maior parte dos destinos cotiáns, a planificación do novo urbanismo pode facer taxas máis altas de actividade física unha parte normal da rutina diaria.
Os defensores do novo urbanismo sinalan que "poder camiñar a unha mestura de tendas, restaurantes, quioscos, cafeterías e mercados ao aire libre dentro de barrios e centros de traballo libres de autos brinda a maior calidade de vida".
Algúns ata chamaron a que os distritos urbanos enteiros convertésense só en peóns, con conexións directas a unha liña de tren para transporte de longa distancia.
¿Que é o movemento de deseño activo?
Con obxectivos similares ao New Urbanism, Active Design é, segundo o Centro de Deseño Activo, "un enfoque baseado na evidencia para o desenvolvemento que identifica solucións de planificación urbana e arquitectura para apoiar comunidades saudables".
Unha vez máis, esta é unha aplicación da idea de deseñar barrios, comunidades e mesmo edificios individuais, de modo que se anima ás persoas a que estean máis activos na súa vida diaria, como os principios da viabilidade do barrio, por exemplo.
Curiosamente, o Deseño Activo foi inspirado non só pola epidemia de obesidade, senón por epidemias de enfermidades infecciosas de épocas pasadas. Como observou o Centro de Deseño Activo, o deseño activo baséase no "precedente de deseño que afecta a saúde pública no século XIX, como recoñece a redución masiva na propagación de enfermidades infecciosas".
No século XIX, o alivio do afundimento e os pobres saneamentos asociados a vivendas e outros deseños de vivendas inferiores producían unha redución impresionante nas enfermidades infecciosas como a tuberculose, o cólera, a tifoidea e outros.
Espérase que, ao empregar a última investigación sanitaria, pódense aplicar principios de deseño similares na era contemporánea na loita contra a obesidade.
Como pode isto axudar coa epidemia de obesidade?
O que se coñece como modos activos de viaxar ou andar en bicicleta, por exemplo, ten un maior potencial de beneficios para a saúde que conducir un coche e un maior potencial para previr a obesidade.
Nun estudo que analizou o modo de desprazamento informado (categorizado como transporte privado, transporte público e transporte activo) en máis de 15.000 residentes do Reino Unido, os que viaxaron a traballar usando modos de transporte activos e públicos tiñan unha masa corporal significativamente menor Índice (IMC) que os que usaron o transporte privado. (O transporte privado pode incluír a condución dun coche propio e unha combinación de vehículos, por exemplo).
Non só os que camiñaban ou percorreron todo ou parte do camiño para o traballo -como se podería facer por necesidade cando se utilizaba o tránsito público- ten un IMC menor, pero tamén tiñan menores porcentaxes de graxa corporal en comparación cos que chegaron a traballar utilizando os seus propios vehículos particulares. Tanto os homes como as mulleres foron capaces de obter os beneficios dun modo de transporte máis activo .
Outro estudo que analizou máis de 100.000 persoas que viven no barrio urbano e suburbano de Ontario, Canadá, clasificou os barrios con base no Street Smart Walk Score®, que os autores do estudo describen como unha "medida composta da viabilidade do barrio".
Con base nesta Walk Score®, os investigadores colocaron barrios baseados nos códigos postales nunha das cinco categorías de viabilidade ", que van desde moi dependentes do coche ata o" Paraíso de Walker ". Os participantes do estudo que viviron nas áreas moi dependentes do automóbil atopáronse as probabilidades significativamente máis altas de estar con sobrepeso ou obesidade en comparación con aqueles que habitaban as áreas "Walker's Paradise".
Ademais, os habitantes das áreas do "Paraíso de Walker" informaban que camiñaban máis por razóns utilitarias, máis que por motivos de lecer, camiñando para obter comida, por exemplo, e non só para pasear. Estes residentes pesaron cunha media de 3,0 kg (menos de 6.6 libras) que aqueles que vivían nas áreas moi dependentes do automóbil.
Nun seguimento do estudo canadense, os investigadores informaron no Journal of the American Medical Association (JAMA) que as taxas máis elevadas de viabilidade do barrio estaban asociadas a menores taxas de sobrepeso e obesidade, así como a diminución da incidencia de diabetes durante os anos estudados (2001 a 2012). Os investigadores observaron que se necesitan estudos para explorar e confirmar os efectos dos principios de deseño activo e a viabilidade do barrio sobre enfermidades como a obesidade ea diabetes.
Outras investigacións suxeriron que a presión sanguínea ea aptitude aeróbica son melloradas nas persoas que viven nos barrios a pé. De feito, a simple actividade de camiñar diariamente é un dos cambios de estilo de vida que se sabe para mellorar a presión arterial.
E a investigación ten sufragado outros beneficios para a saúde dunha camiñada diaria de 30 minutos: no Estudo de enfermería de saúde, por exemplo, aqueles que camiñaban rapidamente ou se realizaban exercicio de moderada intensidade durante polo menos 30 minutos todos os días tiñan un risco baixo de súbito morte cardíaca durante 26 anos de seguimento.
Exemplos globais de cidades camiñadas
Segundo o novo urbanismo, tanto Venecia, Italia e Copenhague, Dinamarca son excelentes exemplos de "grandes cidades peatonales".
Entre as grandes cidades do mundo, Venecia ten a rede peonil máis grande e totalmente libre de coches.
A rúa principal tradicional de Copenhague, Stroget, converteuse nunha vía peonil hai 40 anos e, desde entón, os planificadores da cidade continuaron traballando para transformar a cidade en orientada ao coche para estar máis orientada cara aos peóns.
Os pasos que os planificadores de Copenhague tomaron para acadar esta transformación inclúen a conversión de máis rúas en vías peatonales, convertendo aparcamentos en prazas públicas, promovendo o ciclismo como un importante modo de transporte e construíndo unha escala densa e baixa. Están favorecidos os edificios baixos e densamente espazos.
Estes pasos exemplifican os principios do Novo Urbanismo, que ten como obxectivo crear e restaurar "cidades e cidades compactas que se poden camiñar, diversas e variadas que permitan unha maior calidade de vida ofrecendo novas opcións para a vida", como sinalou o novo urbanismo.
Entre as cidades de Norteamérica, aquelas coas máis altas puntuacións de Walker inclúen as cidades de Nova York (89), San Francisco (86), Boston (81), Philadelphia (78) e Miami (78).
En Canadá, os que máis puntuaban foron as cidades de Vancouver (con 78), Toronto (71) e Montreal (70).
Nos Estados Unidos, as cidades máis favorables ao tránsito tamén tenden a ser as que teñen as maiores puntuacións do paseo, destacando o efecto favorable que o deseño urbano ea planificación urbana poden ter en camiño. Por exemplo, walkscore.com clasificou Nova York, San Francisco, Boston, o Distrito de Columbia e Filadelfia como as 5 cidades máis favorables ao tránsito.
San Francisco e Boston tamén se clasificaron nas cinco mellores cidades amigables con bicicletas.
Fontes:
Chiu M, Shah BR, Maclagan LC, e outros. Walk Score e a prevalencia de andar utilitario e obesidade entre os adultos de Ontario: un estudo transversal. Health Rep. 2015; 26: 3-10.
Chiuve SE, Fung TT, Rexrode KM, Spiegelman D, e outros. Adherencia a un estilo de vida de baixo risco, saudable e risco de morte cardíaca súbita entre as mulleres. JAMA 2011; 306: 62-69.
Creador MI, Glazier RH, Moineddin R, Fazli GS, Johns A, Gozdyra P, e outros. Asociación de viabilidade do barrio con cambio de sobrepeso, obesidade e diabetes. JAMA . 2016; 315 (20): 2211-2220.
Flint E, Cummins S, Sacker A. Asociacións entre índice activo de desprazamento activo, graxa corporal e masa corporal: estudo transversal baseado en poboacións no Reino Unido. BMJ 2014; 349: g4887.
Hallal PC, Andersen LB, Bull FC, Guthold R, Haskell W, Ekelund U; Grupo de traballo de actividade física Lancet. Niveis globais de actividade física: avance de vixilancia, trampas e perspectivas. Lancet . 2012; 380 (9838): 247-257.
Lordan G, Pakrashi D. ¿Todas as actividades "pesan" de forma igual? Como diferentes actividades físicas difieren como predictores de peso. Risco Anal 2015 20 de maio.
Pautas de actividade física para os estadounidenses. Departamento de Saúde e Servizos Humanos dos Estados Unidos.
Rundle AG, Heymsfield SB. ¿O deseño urbano a pé pode desempeñar un papel na redución da incidencia das condicións relacionadas coa obesidade? JAMA . 2016; 315 (20): 2175-2176.
Thornton CM, Conway TL, Caín KL, Gavand KA, Saelens BE, Frank LD, e outros. Disparidades en ambientes urbanos peatonales por ingresos e raza / etnia. SSM Popul Health. 2016; 2: 206-216.